靖江的造船业凭什么能“遥遥领先”？
中国一个县级市的造船量，比世界上的排名第三的日本全国都要多，这事听起来多少有点不可思议，但事实确实如此。
自从2021年第一次超过造船大国日本之后，江苏泰州的靖江市，就开始一直领先日本。
在2022年全球船厂排名中，靖江两家船厂的船舶修正总吨分别排名全球第6和第7。
从造木船、水泥船开始，在上世纪90年代才开始线多年的时间里成为全国最大的民营造船基地。
有种说法是全球造船看中国，中国造船看靖江，这个说法很直观地反映出靖江在造船业的地位。
2021年，靖江造船完工量占全球总量的10.24%、全国的21.6%；新接订单量占全球的14.7%、全国的27.3%；手持订单占全球总量的10.78%、全国的22.7%。
2022年，靖江造船完工量占全球总量的9.3%、全国的19.7%，新接订单量占全球总量的10.2%、全国的18.5%；手持订单量占全球总量的10.7%、全国的21.8%。
今年的上半年，靖江造船完工量占全球11.9%、全国的24.1%；新接订单占全球的18.2%、全国的25%；手持订单量占全球的11.7%、全国的22.1%。
这其中，来自靖江的扬子江船业继续保持全国手持订单的第一，另一家新时代造船的完工量则排名全国第一。
自2021年靖江船企的新接订单量（1828.4万载重吨）首次超越日本（1283万载重吨）以来，以一县敌一国的局面，已经保持至今。
一个县级市，造船业三个最重要指标能连续保持全国近四分之一的份额，能够超越在20多年前还是造船业全球第一、如今全球第三的日本，这不能不说是个奇迹。
上世纪70年代初，在国家要大搞造船工业，造大船，建设‘海上铁路’的号召下，靖江县交通局投入10万块钱，建了个造船厂。
1997年，日本新船订单占了全球新船订单的42.1%，而1997年的靖江，第一艘1.2万吨的散货轮才刚下水。
跟造船业发达国家的差距大到完全没法比，但是靖江也不是没有自己的发展优势，这些归纳起来很简单：
最重要的一点是，靖江造船业依据自己情况，找准了进入全球大市场的小切口，错位竞争迅速迭代。
我们从地图上就能看到，靖江紧挨着长江，而且是长江下游的扬子江段，再往下游走一点就是上海，经济活跃水运发达，是全国最繁忙的黄金水道。
靖江流域的52.3公里的黄金水道中，拥有36公里长的深水岸线个万吨深水泊位，年吞吐量可达2亿吨。
港口航运条件和吞吐量在全国的县城里排名第一，天生就适合发展大运输量的重型工业。
70年代上海已经能造万吨轮，而隔海相望的日本已经在造2万吨甚至5万吨的大船，而那时的靖江还只能造木船。
从造木船开始逐渐发展，扬子江船厂2007在新加坡上市，成为靖江造船业的龙头企业。
到了1994年，积攒了一些经验和家底的靖江造船业，终于找准了自己的定位。他们把目光聚焦到了1万-5万吨这些大厂不稀罕干、小厂接不了的活儿。
1996年，靖江造船厂终于跟香港一家公司签下了第一单万吨轮的合同，第二年首艘1.2万吨的散货轮下水。
虽然这种装煤炭、矿石啥的散货轮技术上的含金量不高，可毕竟让靖江成了全国第一个能造万吨轮地方船厂。
挤进了国际市场的大门，又恰逢全球航运业兴盛期和中国入世，巨大的市场需求让靖江的造船业开始蓬勃发展。
比如新时代造船企业主要生产大中型散货轮和油轮，扬子江船业主做集装箱船，靖江南洋船舶公司则瞄准特种船发力。
今年前5个月，靖江两家船企在完工量上排全国前二，新接订单量在全国分别排第一和第10
抱团的靖江造船很快形成了规模化发展，成了全国地方船厂的领头羊，生产能力进入了第一方阵，船也越造越大，从当初1万吨到现在能造40万吨的巨轮。
去年，靖江的船厂签下了2艘17.5万立方米LNG运输船的订单，这也是中国民营船企第一次获得LNG运输船订单。
正解局之前的文章曾经介绍过大型的LNG船，是妥妥的高技术、高的附加价值的船舶，建造难度不亚于航母。
今年，靖江船企建造的首批24000TEU超大型集装箱船的第6艘交付，这型船不仅是目前全球最大的集装箱船，同时还创造了民营船企的新纪录。
从靖江一家村办企业起步的亚星锚链，船用锚链和系泊链占了全球60%以上的市场、70%的产品出口，而且主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。
比如做电子配件起家的富源船舶配件公司，每年加工5万吨船用的法兰（一种用于连接设备的零件），而这些法兰的原材料，有一半都是本地船厂剩下的边角料。
再比如做玻璃钢管的海鸿塑胶，是国内第一个把塑料管应用于船舶的非公有制企业，它不仅是国内第一家拥有船用管路贯穿件自主知识产权的企业，同时也是国际船用非金属管路领域的领跑者。
今年上半年的多个方面数据显示，靖江的造船完工量和新接订单量，占了江苏省的一半以上。
除此之外，在靖江本地一批船用电机、泵阀、电缆、装饰材料等配套企业，也同样是依靠靖江的船企发展，进而向外辐射。
有数据显示，靖江造船业本地化的配套率达到40%以上，这些产业链上的配套企业，一方面延展着靖江造船的产业链，一方面又降低了船企的成本，推动当地整个产业集群的发展。
2022年，凭借造船业这个支柱产业的发展，靖江的GDP达到了1226.18亿元，迈进千亿县的大门。
在今年2023年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中，靖江排在第36，成为进入GDP千亿俱乐部的54个县域之一。
我们现在能够正常的看到，靖江造船业的起步阶段其实是混沌的，只是在响应号召，但从当地企业和政府开始确立错位发展、几家有突出贡献的公司错位竞争开始，这条路就变得清晰且专注。
同时，靖江造船业和上海、大连的不同之处，就在于它的造船业是以非公有制企业为底色。
今年，代管靖江的泰州市市委书记在讲话中就提到，当地的规上企业中，非公有制企业的占比超过了9成，民间投资占全国固定产值投资的86%。
而且，非公有制企业贡献了当地9成以上的研发投入，高科技企业绝大多数都是民企。
可以说，靖江造船业区别于央企、国企为主的上海等地这些造船大户，其中最令人称道的，就是非公有制企业的表现出的活力。
十多年前，靖江就意识到，船企如果只是造个壳的总装车间，即便在全球航运业兴盛期不缺订单，但是仍旧没办法超越传统的造船强国，所以必须拉长船舶产业链。
要知道日韩造船业本土配套率甚至高达90%，而靖江还有很大的潜力可以挖掘。
因此，通过政策引导和企业努力提升生产和研发能力，200多家船舶配套企业成了靖江造船产业链中的重要一环，而且出现了像亚星锚链这样的隐形冠军企业。
中国企业最主造船企业大多分布在在江苏，而2022年靖江船企的订单量和完工量都占整个江苏省的40%以上
根据靖江市统计局的数据，今年上半年，靖江完成的地区生产总值627.84亿元，进出口总值22.7亿美元，其中出口18.5亿美元，同比增长了32%还多。
靖江的造船业，也从之前建造的散货轮、集装箱船等主力船型，开始转型到高的附加价值的LNG动力、双燃料动力船，并且在大型双燃料动力船市场处于国内领先地位。
从2008年国内民营船企2000-3000家遍地开花，到2014年船企施行白名单提高了准入门槛后民营船企所剩无几，靖江民营船企一路杀出重围，似乎总是踩到了正确的节奏，大踏步地发展。
虽然靖江的造船业和中国造船业一样，从大到强还有非常长的路要走，但从全国最大的民营造船基地，向世界一流的船舶产业基地华丽转身，也许将伴随着中国从造船大国变身造船强国的努力一起去实现。
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